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再次发力轿车市场 奇瑞欲再扛“自主对抗合资”大旗

经济观察网

(图片来源:全景图片)

经济观察网 记者 耿慧丽 10月10日晚,奇瑞汽车在上海发布艾瑞泽GX和艾瑞泽EX“双子星”。一段精彩的冰上表演之后,奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃小心翼翼地走到滑冰场中央。站定之后,他状态轻松地戏谑表示:“今天我也应该穿上冰刀鞋上场”。并在随后的发言中放出尹式豪言:“奇瑞再次辉煌的时代正在来临”。

在外界看来,如今的奇瑞如同尹同跃在冰上行走时那样“如履薄冰”。成立近20年,奇瑞并未像弱冠之年的年轻人那般“正青春、恣意飞扬”,销量接连被自主品牌同行超越,主营业务盈利不理想难以支撑后续发展,不得不卖股权引入新的战略投资者;一度被视为尹同跃接班人的二号人物陈安宁离职。这些,都使得外界眼中的奇瑞汽车有些风雨飘摇的意味,身为奇瑞灵魂人物、集团掌门人的尹同跃日子也不会太好过。

但尹同跃近期的一系列表态则表明,事实并非如外界看来那般。9月17日下午,在奇瑞增资控股的消息在长江产权交易所正式挂牌之后,尹同跃在一封致员工的公开信中表示,要在下一轮竞争中抢占新赛道,而奇瑞的一系列布局、规划的落地,需要巨大的资金投入,需要引入战略资本。换言之,奇瑞并非像外界认为的那样“被迫卖身”,而是站在汽车行业百年巨变的历史节点,为更好抓住历史发展机遇,主动地、战略性地“卖身”,以开放姿态顺应行业融合发展的趋势。

除了智能化、新能源等汽车新四化的行业发展机遇,奇瑞在技术研发上的多年积累也给了尹同跃再次放豪言的底气。奇瑞已经成为中国拥有自主知识产权最多的车企,申请专利16262件,授权专利10464件,2017年排名全国第七,汽车行业第一,新能源汽车专利申报900多项,其中发明专利600多项,授权量行业领先。

虽然“技术奇瑞”并不缺好技术,但此前数年,由于运营管理、营销传播方面的一些问题,奇瑞的市场表现并不理想,在吉利、长安、长城等自主品牌突破年销百万辆时,奇瑞还在50万辆的关口徘徊。但今年以来,奇瑞的情况逐渐好转。刚刚过去的9月,奇瑞集团共销售6.67万辆,同比增长28.1%,连续7个月实现快速增长,今年前三季度,奇瑞集团累计销售52.88万辆,同比增长15.4%。9月份,奇瑞股份共销售48229辆,同比增长13.3%,其中,国内市场销量32112辆(不含合资企业),同比大增43%。

在发布会前的媒体采访中,尹同跃表示,奇瑞上一次的高速增长时期是在市场高速增长的环境下,如今则是在市场微增长,甚至是燃油车负增长且在品牌方面处于弱势的情况下,与合资品牌车型展开白刃战。

实际上,对抗合资,与合资直接竞争,是近两年尹同跃等奇瑞汽车高管接受媒体采访时频频提及的词汇。10月10日下午,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在接受媒体采访时同样表示,艾瑞泽GX系列的竞争目标就是合资品牌的车型。

实际上,在近期奇瑞高管们的介绍中,奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞泽GX等全新一代产品,从造型设计到品质控制,已经达到了同级别车型的国际水准,不输合资车型。在智能化方面,则走在合资车前面。

10月10日晚发布的两款轿车,也是自2016年艾瑞泽5推出后奇瑞再次发布重磅轿车产品。在今年SUV增速放缓,轿车市场回暖的行业大背景下,奇瑞通过旗下最拳头的艾瑞泽系列再次发力轿车市场,适逢其时。

新上市的两款车中,艾瑞泽GX提供两种动力总成配置共五种不同版型,售价为7.49—11.39万元,艾瑞泽EX提供两种动力总成,共四种不同版型,售价为5.99—8.29万元。两款车的定价,与合资品牌A级车的主力车型朗逸、新宝来、捷达、桑塔纳高度重叠,对决合资的意图明显。

对于“双子星”车型艾瑞泽GX与EX的市场定位,贾亚权解释,GX系列主打年轻化、智能化、运动和操控,与合资品牌的A级车直接竞争;而EX系列作为艾瑞泽5的全新升级换代车型,主打大空间、节能和实用。“艾瑞泽5创造了上市两年,销售35万辆的中国品牌轿车销量增速奇迹。我们对艾瑞泽EX的期望是能够超越它的’前辈’,能够青出于蓝。”贾亚权表示。

尽管创立奇瑞汽车的近20年中,有理想主义情怀的尹同跃没少放出豪言壮语,但仔细梳理,自2012年奇瑞战略转型以来,尹同跃高调放豪言的时刻并不多,上一次,还是在2013年奇瑞艾瑞泽系列首款车型艾瑞泽7的发布会现场,尹同跃在发布会上表态:“奇瑞终于学会造车了”。

时隔5年,尹同跃再放豪言,究竟是其理想主义者的本性难易,为改革岔路口的奇瑞鼓舞打气;还是经过数年的蛰伏与积累,奇瑞真的到了爆发时刻?艾瑞泽GX、EX与明年推出的全新SUV等奇瑞全新一代产品的市场表现,会给出答案。

来源:经济观察网

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