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独家!车主抱怨国网下调充电桩功率,背后有何隐情?

陈婧涵 第一电动陈婧涵

“本来快充半个小时就能充满电,现在要五十分钟才可以充满了!”

一位北汽新能源的车主向第一电动爆料,几日前的一个晚上,他从苏州开车回上海,途径昆山南星渎充电站时,遇到了充电桩的实际功率与标明的功率不一致的情况。在原来的功率下,充电电流可以达到120A,但这次只有80A。

这次不太愉快的充电经历,让他产生了这样的疑问:“当国外企业都在考虑如何最大限度提高充电速度时,为啥国网会在原本并不是很快的基础上降低充电速度呢?”

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充电起火事件频发,国网发文件下调充电桩功率

对于上述车主的疑问,国家电网一位不愿透露姓名的工作人员表示,“最近总公司下了文件,要求降低快充功率,在江浙沪高速路段,充电速度已从120A下调到90A”。

为何会这样?这位工作人员解释道, “车子插上充电桩以后,人不在,充电桩和车子一起烧毁的事太多了。”

随后,他还举例说明,“有辆电动汽车来充电,但是充电插头不太干净,这辆车的安全设施也不是很完善,就导致了充电起火。”

据不完全统计,截至目前,2018年已有近40起新能源汽车起火事件,而且相当一部分发生在充电阶段。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东告诉第一电动,“大部分电动汽车是在充电的时候出的事,这是很麻烦的事,所以国家现在要尽最大可能降低安全隐患。”

“实际上快充对电池的要求更高,但是现在企业为了生存,为了满足补贴要求,把电池的成本降的很低,成本低就意味着牺牲安全性,还有就是放弃了高功率,如果电池做得不是高功率,大电流充电就会有危险。”他补充说道。

由于受到技术、电网负荷、相关标准尚未出台等因素限制,国内大功率快充产业目前进展相对较慢,加上电池老化、充电方式不规范、安全问题等等因素,国网目前下调充电桩功率,应是合理之举。

充电桩技术和电池技术共同进步,才能实现安全快充

对于车主而言,“10分钟充满电”是使用电动汽车的理想诉求,这也是推动大功率快充技术发展的动力之一。

对于国网降低充电功率,上述北汽新能源车主除了感觉出行不太方便之外,他还有另一个担忧:“降功率导致充电速度变慢,一旦速度变慢,车主们就不会去驾驶电动车进行长距离的驾驶,许多充电桩也会因此废弃。我认为这是一个恶性循环。”

虽然车主认为不应该降低功率,但是业内人士却有不同的看法。

“充电速度一方面取决于车端能接受多大功率(其实就是电池能接受多大),另一方面取决于充电设备能够输出多大功率,目前的电池和充电设备在大功率方面还都有技术门槛。”充电桩CEO黄山对第一电动表示。

而实现大功率快充,无非是从电压或电流两个方向着手,如果提升电压,那么车辆的绝缘等级就必须升级,对车辆电子元器件的要求会更高,成本也会更高。而如果增大电流,就必然带来发热的问题,在充电的过程当中,车端的发热量也会上升,也包括电池在内。

也就是说,充电桩行业的大功率快充技术路线除了桩企的自身抉择之外,还需要配合电池、主机厂的技术选择。

黄山说:“充电功率的提高还是应该让市场发挥作用,与其提高功率,不如先把车位被占、设施故障、新国标改造等先做好,毕竟能不能充比充电快更重要”。

来源:第一电动网

作者:陈婧涵

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